Cuéntanos tus inicios y tu carrera como piloto

Debuté en competición en 2010 en el Campeonato Promosport. Era la primera vez que rodaba en pista. Como anécdota, tuve varios problemas con la moto en las dos primeras carreras, pero después hice mi primer pódium en Lédenon en la tercera carrera. Después, en mi segunda temporada, perdí el título en Carole bajo la lluvia. Posteriormente participé en la Pirelli Cup y gané una carrera antes de acabar la temporada. En 2013 participé en el FSBK en la categoría Supersport. Malos neumáticos, mi primera temporada y el hecho de ser un piloto privado fueron los factores que hicieron mi temporada muy complicada. Sin embargo he conseguido grandes cosas como ganar en Lédenon o en Nogaro contra adversarios como Lucas Mahias, Valentin Debise o Mathieu Gines.

Después decidiste dejar el FSBK para disputar al CEV al final de la temporada 2013

A día de hoy trabajo con Michelin desde el final de la pasada temporada, período durante el cual empecé a hacer un poco de desarrollo con ellos. Los he seguido hasta el CEV. A raíz de las diferencias que puede haber entre los equipos y pilotos del Campeonato de Francia  o simplemente por mi desarrollo personal, decidí de buscar otro lugar para divertirme. Así que me quedé con la misma moto y me inscribí en Moto 2 en la categoría Superstock 600 en España.

Acabas de proclamarte Campeón de la categoría Superstock 600 en el CEV, ¿qué conclusiones puedes sacar de esta primera temporada?

No puedo más que sacar buenas conclusiones. Es una cuestión de mentalidad. Las carreras las retransmiten en las cadenas nacionales y la afluencia de público en cada prueba es impresionante. La organización está muchísimo mejor, sobre todo a nivel de seguridad, puesto que hay muchos comisarios y las pistas son más seguras. Las conclusiones de este año son positivas con el título en Superstock. He disfrutado enormemente rodando en estos circuitos. Cada fin de semana de carrera era un descubrimiento y todo esto me ha hecho adquirir más experiencia.

En Superstock 600, ¿cómo has vivido las carreras con las Moto2 ?

Todos mis fines de semana han sido complicados hasta que llegaba y descubría las pistas. Solo teníamos dos sesiones de 30 a 40 minutos los viernes para poder ajustar la moto y guardarlo todo. Teníamos que prestar atención a todo puesto que partíamos con una hoja en blanco. Mi objetivo era estar lo más cerca de las Moto2, pero no era del todo sencillo. Además, teniendo un presupuesto limitado, evitábamos utilizar muchos neumáticos. Realizábamos las sesiones con la configuración de carrera para estar lo más preparados posible para el domingo. Casualmente, el hecho de rodar con las Moto2, mucho más ligeras, nos daba ánimos. Son pilotos jóvenes que ruedan rápido desde hace tiempo. He aprendido mucho rodando con ellos.

Qué has encontrado en el CEV Repsol que no tenías en Francia

Mi salida hacia el CEV está unida a mi desarrollo personal. Sigo convencido de que hay un gran nivel en Francia con un montón de grandes pilotos como Hugo Clere o Anthony Dumont. Sin embargo, no todo el mundo tiene las mismas oportunidades. Cada uno juega a su manera. Los pocos pilotos oficiales marcan la diferencia teniendo derecho a dos motos, por ejemplo. De igual manera, los neumáticos y el carburante no son los mismos. Mientras que hay pilotos que utilizan gasolina de competición,  el resto llena el depósito en las gasolinera de la esquina. Todo esto es un engranaje que no ayuda a los pilotos a quedarse en Francia.

Es más difícil encontrar patrocinadores en Francia o en España

El problema es el mismo. La mitad de mi presupuesto de 2014 proviene de mi empresa. Muchas de las persona de mi entorno participan en mi presupuesto, nunca se lo podré agradecer lo suficiente. En el CEV, la mediatización es más importante, pero son los equipos oficiales y los pilotos de Moto2 los que se aprovechan más. Se necesita dinero para tener una buena moto, pero aparte de esto, los neumáticos y el carburante son iguales para todo el mundo. Cuando todo el mundo dispone de los mismos neumáticos y la misma gasolina, es cosa tuya hacer que la moto sea competitiva. En España, los organizadores lo han entendido todo. El contrato con Repsol nos permite obtener el carburante a solamente 2€ el litro, el box y las inscripciones son más baratos, los neumáticos los distribuye Dorna con lo cual todo el mundo tiene los mismos. Esta es la diferencia durante la temporada.

Quién compone tu equipo en el CEV Repsol

Es fácil, está mi esposa que me ayuda en todas las pruebas así como mi mecánico, que lleva todo el aspecto técnico (Mathias Chabany). En mi casa en Francia dispongo de la ayuda de un preparador de motores (Lionel Brancquart)  y suspensiones privadas provenientes de Delcamp. Mi padre me ayuda mucho en la búsqueda de sponsors.

Ferran Casas, ¿ha sido tu gran rival durante toda la temporada?

Ferran Casas es un gran piloto que tenía que haber corrido el mundial durante la temporada 2014. Aparantemente, no ha conseguido el presupuesto con lo cual ha participado en las primeras mangas de Superstock 600. Corría en Moto2 así como antes en 1000cc, conocía todos los circuitos y disponía de una buena moto. Yo tenía la misma moto que la temporada en el FSBK, en la cual hacía los reglajes. Todavía no dispongo del presupuesto necesario para la adquisición de datos y para una segunda moto. Casas tenía todo lo que le hacía falta en sus dos motos.

¿Con qué pilotos te picabas más?

Principalmente he comparado mis cronos con los de los pilotos del mundial de Supersport y Superstock. No hemos rodado demasiado mal. Los neumáticos se comportan bastante bien a pesar de que son ligeramente más anchos puesto que rodamos con los 200mm. Valencia fue mejor recuerdo con una octava plaza en la parrilla. Nos hemos acercado mucho a los cronos de las Moto2 a lo largo del año y rodamos en los mismos cronos que la TransFIORmers.

¿Qué haces durante el invierno y cuáles son tus objetivos para 2015 ?

Lo que espero es encontrar una Moto2 para continuar evolucionando en el CEV y poder disfrutar y realizar , de alguna manera, mi sueño de la infancia, ser piloto de una moto de Gran Premio y pisar el podio en cada carrera. Estoy en contacto con varios equipos y debo probar varias Moto2 durante el mes de enero. El proyecto está, aunque solo me falta encontrar el presupuesto.

Con tus resultados, ¿te han contactado equipos ?

Me han contactado equipos durante la temporada para ser uno de sus pilotos. Pero los equipos piden unas sumas que no soy capaz de asumir, del orden de 30. 000€ por solamente 4 carreras u 80000€ por toda la temporada 2015. No fue posible y es muy arriesgado.

¿Y con equipos de Francia, has tenido contacto para correr?

En realidad son gente que está en nuestra misma situación y nos apoyamos entre nosotros. En Valencia la gente de Transfiormers vio como rodaba cerca de Debise, me gustaría tener una oportunidad con ellos.

Tu edad, ¿puede ser un handicap para tu futuro?

Sí. Me arrepiento enormemente de no haber empezado antes. Mis padres no me metieron en ello. Hoy, cuando ya tengo 26 años, no puedo tardar mucho si quiero hacer algo grande. Las temporadas pasan rápido.

¿Cuál es tu programa de preparación física fuera de las carreras?

Voy al gimnasio dos o tres veces por semana . En paralelo, hago enduro y mucha bici. Hago lo máximo para estar al 100% y continuar mi pasión a alto nivel.

¿Cuál es tu actividad profesional ?

Trabajo en el sector del yeso y en la decoración de interiores. Desde los 15 años me dedico a esto. Acabé mi formación a los 20 y después empecé con a competir, aunque llevo muchos kilómetros sobra la rueda trasera y sobre los caminos de montaña, nunca he dejado el manillar.

¿Qué buscas para el nuevo CEV Repsol 2015?

Me gustaría encontrar una Moto2 para probar que voy rápido y pisar el podio. Que los patrocinadores confíen en mi para involucrarse conmigo. Demostré el año pasado que estaba a la par de las Moto2. Mi título de número UNO en Stock 600 prueba que tengo potencial, pero sin estructura será complicado repetir esta hazaña.

Traduccción: Sebas H.